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近日，在中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的2024年汽車工業(yè)數(shù)據(jù)中，新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)量連續(xù)十年位居世界首位。2024年，新能源新車銷量達到汽車新車總銷量的40.9%，繼續(xù)成為中國汽車工業(yè)的重要增長點。同時，2024年新能源汽車出口128.4萬輛，較上年增長6.7%，繼續(xù)領跑全球。

“我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈完備，從電池、電機到整車制造，各環(huán)節(jié)都具備強大的競爭力。電池技術不斷突破，續(xù)航里程持續(xù)提升，充電基礎設施建設也在加速推進?！敝袊こ淘涸菏筷惽迦诮邮苋嗣窬W(wǎng)記者專訪時表示，要構(gòu)建以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)。

他舉例說，國外企業(yè)弱化做電動車，并非電動車不是未來的發(fā)展方向，而是因為他們沒有像中國一樣的完整電動車產(chǎn)業(yè)鏈。

作為世界電動車協(xié)會輪值主席，在20世紀80年代，陳清泉就把研究方向聚焦于電動汽車，并在這一新能源賽道探索了50多年。

“我大學就讀于北京礦業(yè)學院(現(xiàn)中國礦業(yè)大學)機電系。當時畢業(yè)設計的課題與‘礦山電機車’有關。礦山用的交通運輸工具不是內(nèi)燃機，而是用電動機和電池。那時我就想，汽車是不是也可以改用電動機來驅(qū)動。”他說。

此后，陳清泉主要從事電動汽車、電力驅(qū)動、智慧能源等融合領域的研究。上世紀90年代，陳清泉設計出電動汽車HKU2001?！癠是代表unite是產(chǎn)學研結(jié)合，因為該車是產(chǎn)學研結(jié)合的產(chǎn)物?！睋?jù)了解，這輛車配備高能量電池與智能化電池能量管理系統(tǒng)，單次充電續(xù)航可達160公里，在當時較為先進。

“我意識到了汽車智能化的必然趨勢，進而在研究中加入了道路識別系統(tǒng)。”在他看來，這便是電動汽車的發(fā)展走向，一是要電動化，二是要智能化。

陳清泉判斷，不止汽車邁向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化，未來，高鐵、飛機、輪船等海陸空出行工具或?qū)⒁惭刂@一趨勢發(fā)展。

面對當下汽車產(chǎn)業(yè)與能源環(huán)境的協(xié)同發(fā)展話題，陳清泉表示，不能局限于汽車產(chǎn)業(yè)自身，而應跨界融合，將電動汽車與能源緊密相連，實現(xiàn)協(xié)同共進，并提出了“四網(wǎng)四流”融合理念。

什么是“四網(wǎng)四流”？陳清泉介紹說，即能源網(wǎng)、信息網(wǎng)、交通網(wǎng)、人文網(wǎng)的融合，能源流、信息流、物資流、價值流的融合，將汽車革命和能源革命、信息革命聯(lián)動?！巴ㄟ^人文世界、信息世界和物理世界的融合，將數(shù)據(jù)變信息，信息變知識，知識變智能，從而將無序系統(tǒng)變成有序系統(tǒng)，產(chǎn)生更大的經(jīng)濟效益和環(huán)保效益。”

“今天能源革命的內(nèi)涵是要做到可持續(xù)、可負擔、可靠。解決方案是低碳化、智能化、終端能源電氣化和氫能化，氫能和電力要發(fā)揮互補的作用?！标惽迦J為，為了達到“雙碳”目標，要改造現(xiàn)在的能源結(jié)構(gòu)，構(gòu)建以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)，安全、可靠、高效與多能互補。