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　　央視網(wǎng)消息：2013年9月和10月，習(xí)近平主席先后提出共建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”。10年來，在各方的共同努力下，共建“一帶一路”從中國倡議走向國際實(shí)踐，從理念轉(zhuǎn)化為行動(dòng)，從愿景轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，從謀篇布局的“大寫意”到精耕細(xì)作的“工筆畫”，取得實(shí)打?qū)?、沉甸甸的成就，成為深受歡迎的國際公共產(chǎn)品和國際合作平臺(tái)。

　　“一帶一路”跨山海，一筆一劃繪天地。10年來，“一帶一路”共建項(xiàng)目在世界各地落地生根。從高山之巔到紅海之濱，從雨林秘境到沙漠綠洲，一條條公路鐵路、一座座電站醫(yī)院、一片片廠房高樓，助力共建國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展、增進(jìn)民生福祉。

　　印尼雅萬高鐵正式啟用 “中國速度”令人驚嘆

　　連接印尼首都雅加達(dá)和第四大城市萬隆的雅萬高鐵，是印尼乃至整個(gè)東南亞地區(qū)的第一條高速鐵路，也被視作中國和印尼兩國務(wù)實(shí)合作，以及共建“一帶一路”倡議的標(biāo)志性項(xiàng)目。當(dāng)前，雅萬高鐵已經(jīng)正式啟用，中國技術(shù)正在帶動(dòng)印尼鐵路裝備現(xiàn)代化升級(jí)。

　　Whoosh其實(shí)是三個(gè)詞語的縮寫——省時(shí)、高效、可靠。這不僅是對(duì)中國技術(shù)、中國標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)可，也是每一位乘客的切身感受。高鐵建成前，連接雅加達(dá)和萬隆的是一條修建于100多年前的老舊鐵路，時(shí)速僅50多公里。而現(xiàn)在，兩地之間的通勤時(shí)間被大幅縮短。

　　前所未有的速度讓很多印尼民眾感到新奇與興奮。有的人不惜花費(fèi)1小時(shí)，從家中前往高鐵沿線，用手持測(cè)速儀記錄飛馳的高鐵。相關(guān)視頻上傳到網(wǎng)絡(luò)后，播放量達(dá)到數(shù)十萬。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，雅萬高鐵建設(shè)期間，中方大量采購、使用印尼本地生產(chǎn)的鋼材、水泥等原材料和設(shè)備，累計(jì)采購金額達(dá)51.2億美元，約合人民幣373.7億元。并培養(yǎng)了大量焊接、電力方面的熟練技術(shù)工人，累計(jì)為印尼帶來5.1萬人次的就業(yè)。雅萬高鐵將中國高質(zhì)量發(fā)展成果與印尼高質(zhì)量發(fā)展愿景緊密相連。

　　“一帶一路”跨山海·工筆畫：基建“出海”新名片

　　在太平洋上的“千島之國”印尼，雅萬高鐵以“路”為引，為地區(qū)發(fā)展提供“加速度”。沙漠之中的卡塔爾世界杯主體育場(chǎng)，與數(shù)場(chǎng)足球巔峰之戰(zhàn)一同被載入史冊(cè)。它們代表中國基建，成為一張張“出海”新名片。

　　總臺(tái)央視記者 周運(yùn)：這只巨大的、金燦燦的“大碗”，這就是2022年卡塔爾世界杯主體育場(chǎng)——盧塞爾體育場(chǎng)。它是中國企業(yè)首次以設(shè)計(jì)、施工總承包身份承建的。造這“大金碗”可不容易，7000多名建設(shè)者、110個(gè)分包企業(yè)，超過20個(gè)國家參與，花了足足5年多時(shí)間，才建起這座能容納92000多名觀眾的超級(jí)球場(chǎng)。

　　在中東水比油貴，節(jié)水是件大事兒。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在草皮下用了精準(zhǔn)細(xì)致的滴灌系統(tǒng)，比傳統(tǒng)球場(chǎng)節(jié)省了40%的淡水，而且草皮質(zhì)量不遜色于世界上任何頂級(jí)球場(chǎng)。而更標(biāo)志性的是這個(gè)主體鋼結(jié)構(gòu)和屋頂索膜結(jié)構(gòu)，它的設(shè)計(jì)靈感源于阿拉伯傳統(tǒng)琺瑯燈籠紋飾，鋼材用了3萬多噸，相當(dāng)于3座埃菲爾鐵塔的用鋼量，再和4200多個(gè)三角形吊裝單元一起拼成了這只“大金碗”。

　　由中國團(tuán)隊(duì)“一攬子”方案打造的“國家名片”還遠(yuǎn)不止一座體育場(chǎng)。

　　雅萬高鐵的終點(diǎn)站德卡魯爾站，現(xiàn)在是印尼民眾的熱門“打卡”地。

　　車站車站，更重要的從來都不是站而是車。銀紅的配色對(duì)應(yīng)印尼國旗顏色，車頭門臉和車廂連接處的紅色多邊形圖案，仿自印尼國寶級(jí)動(dòng)物“科莫多龍”的紋理。車體、列車控制系統(tǒng)、通信信號(hào)等全部由中國企業(yè)制造，路基、軌道橋梁等也都采用中國標(biāo)準(zhǔn)。

　　印尼屬于熱帶雨林氣候、常年濕熱?，F(xiàn)在外面35℃，車廂里卻能夠一直保持26℃左右，濕度在60%以下的恒溫恒濕狀態(tài)，非常舒服。這紅色科莫多真的是內(nèi)柔外剛，里面清新舒適、外面堅(jiān)固皮實(shí)。印尼可是著名的“千島之國”，崇山峻嶺森林密布，爪哇島上還有很多火山、海灣。有一個(gè)耐鹽霧、防暴曬、抗腐蝕的外殼才讓它無懼風(fēng)吹雨打、高溫日曬。另外，它還有個(gè)“聰明”的大腦，比如智能速度控制模式，能讓列車遇到地震會(huì)自動(dòng)減速停車，要翻山越嶺的時(shí)候又可以自動(dòng)加把勁兒，增力提速。

　　別看雅萬高鐵全長只有142公里，但它穿過了13座隧道、跨越了56座橋梁，用最高每小時(shí)350公里的速度串聯(lián)起了爪哇島的經(jīng)濟(jì)中心雅加達(dá)和文化中心萬隆。原本3個(gè)多小時(shí)的通勤時(shí)間縮短到只有40分鐘，數(shù)千萬印尼民眾過上了“同城生活”。

　　盧塞爾體育場(chǎng)的“金”、雅萬高鐵的“紅”，它們?yōu)榈貐^(qū)經(jīng)濟(jì)帶來了亮麗的一抹色彩，也共同組成了“一帶一路”的五彩斑斕。未來，更多的中國建設(shè)團(tuán)隊(duì)將跨山越海，奔赴“一帶一路”，為世界發(fā)展增光添彩。